长安战略意图渐陷迷局
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经历了三年多的整合之后,中国长安重组哈飞、昌河的故事却远未结束。

经历了三年多的整合之后,中国长安汽车离真正重组成功似乎还遥遥无期。

国家统计局此前发布数据显示,5月份我国居民消费价格同比上涨5.5%,创下34个月来新高;其中,猪肉价格涨幅达到40.4%,对CPI的上涨“贡献”将近20%。日前,西安猪肉零售价格直逼30元/公斤大关,达历史最高点。猪肉价格为何持续走高?生猪价格为何屡现价格怪圈?

日前,中国长安旗下上市公司长安汽车(000625.SZ)公布的数据显示,2012年,哈飞汽车巨亏7.6亿元。据《中国经营报》记者了解,巨额亏损已经让哈飞汽车所在地黑龙江省高层如坐针毡,近期正不断与中国长安高层接触,希望中国长安出手拯救哈飞汽车。

虽然中国长安终于从内部到外部形成了一个新的格局。然而,新格局下的中国长安面临的挑战依然艰巨——昌河、哈飞这两个从中航工业整合来的资产,产销形势依旧非常严峻;由于种种原因,中国长安的战略意图似乎正在逐渐陷入迷局。

现状

面对哈飞汽车的求救,4月2日,长安汽车发布关联交易公告,称公司已于2013年3月29日召开第六届董事会第九次会议,会议审议通过了《关于哈飞汽车续签技术许可、生产协作框架协议的议案》,该议案明确提出由长安汽车提供部分车型给哈飞汽车生产。

纠结前行

西安猪肉零售价创新高

而在哈飞汽车巨亏求救的同时,昌河汽车的“自治”诉求却日益强烈,中国长安对哈飞和昌河进行整合的战略意图似乎正在逐渐陷入迷局。

时间推回至2009年,彼时,长安从中航手中收编了哈飞、昌河,新长安集团刚成立。当时新长安集团旗下共有重庆等九大整车生产基地、33个整车/发动机工厂以及约20家直属企业。如此庞大的规模,对当时自身盈利能力和管理能力都不算强的长安来说,无疑是一个很大的挑战。

“后腿肉29.98元/公斤”,21日,记者在西安华润万家超市看到,这里的猪肉价格逼近30元/公斤大关。记者了解到,猪肉价格两个月以来持续走高,已达西安市场上历史最高点。

哈飞“难飞”

按照当时长安的构想,在新长安集团下的长安汽车、哈飞汽车、昌河汽车将统一研发、采购与销售资源,打造一个统一协作的平台,而原隶属于昌河汽车的昌河铃木和合肥昌河,都将“升级”为与昌河总部一样,直接由长安集团管辖,三家都是平级关系。这样,一方面便于以后采购、销售资源的整合,另一方面也便于下一步对长安铃木与昌河铃木进行整合。

超市里的后腿肉售价为29.98元/公斤,排骨价格达39.6元/公斤。在人人乐超市电子城店,记者了解到,普通的前腿肉价格为29元/公斤,五花肉为29.98元/公斤,后腿肉为32元/公斤。“白条猪的进价为27.6元/公斤,而在早市限时促销时赔本销售,前腿肉售价不到27元/公斤。”人人乐超市生鲜采购人员表示,近期猪肉采购价格一天一个价,进货价的持续走高影响到了销售价格。

哈飞汽车2012年亏损总额达7.6亿元,这使得相关各方不得不开始向中国长安求救。

但是,中国长安接手哈飞和昌河之后,通过清理资产发现,两者在重组前的历史潜亏额达到了20.5亿元。为此,中国长安及其母公司中国兵装后来累计向哈飞和昌河提供了20亿元直接贷款及44亿元贷款担保,这使得本来就资金链紧张的中国长安雪上加霜。

记者还发现,一些品牌猪肉销售价格高出普通猪肉许多,在一家大型超市某品牌前腿肉和后腿肉的售价为41.6元/公斤和47.6元/公斤。

“哈飞已经很惨了!”4月9日,哈飞汽车一位内部人士对记者说:“长安也做了努力,但是现在的局面真得很难堪。”

更为重要的是,哈飞和昌河后续的业绩表现也并不给力,相关统计数据显示,2011年和2012年,哈飞轿车月销量甚至不足千辆,导致产能大部分闲置。而昌河方面更不太平,2012年1月,昌河因为汽车资质问题与中国长安“撕破脸皮”,目前依旧处于“半自治”状态。对长安而言,继续推进整合是不得不走的一步棋。

据西安市农业信息网络中心对西安市生猪养殖户调研显示,6月中旬,生猪价格在8.78~9.20元/斤,平均价格为8.99元/斤,去年同期生猪价格在5.45~5.50元/斤,平均价格为5.50元/斤,同比上涨了63.46%。

由于哈飞汽车并非上市公司,从2009年11月被中国长安收购之后,其业绩并不为外界所知。4月2日,长安汽车的公告揭开了谜底。公告显示,截止到2012年底,哈飞汽车资产总额30.23亿元,净资产为-46.11亿元万元;2012年度,哈飞汽车实现销售收入26.8亿元,净利润为-7.6亿元。

拯救哈飞

波及

面对如此窘境,哈飞汽车所在地黑龙江省地方官员早已按捺不住。据记者了解到,从2012年底到今年3月份,黑龙江省以及哈尔滨市相关领导纷纷前往哈飞汽车调研,并与中国长安高层进行商谈如何扭转哈飞的困局。

2012年度,哈飞汽车实现销售收入26.8亿元,净利润为-7.6亿元。面对如此窘境,中国长安拟定了新一轮的拯救计划:未来在经与哈飞汽车协商一致的情况下,将长安汽车开发的部分汽车产品的技术许可给哈飞汽车使用,哈飞汽车负责自行申报产品公告和组织生产活动。三年时间将推出两款新车型的哈飞汽车,有望解决产品匮乏的局面。

中小餐馆上调菜价

3月10日,黑龙江省省长王宪魁还专程到中国兵装集团,拜会了中国兵装集团董事长、总经理唐登杰。王宪魁表示:“希望哈飞汽车集团改革重组,尽快摆脱生产经营困境,提高核心竞争力,占领国内乃至东北亚市场。”他强调,改革发展过程中,一定不能牺牲职工利益,要善待厚待做出贡献的产业工人,不断增强企业的实力和活力。

长安和哈飞还将进行生产协作。长安汽车委托哈飞汽车代工生产其部分汽车产品项目。长安汽车负责办理该产品异地生产的公告申报工作。哈飞代工产品将按照双方约定的价格出售给长安汽车或长安汽车的指定方。长安汽车称,该交易目的是为了充分利用长安旗下整车制造和供应体系优势,有利于与哈飞汽车已形成的代工业务持续正常进行。

猪肉价格的持续上升,对餐饮业的影响已逐渐显现。记者走访西安各大餐饮门店了解到,受连续几个月猪肉价格上涨影响,有些餐饮门店减少了以猪肉为原材料的菜品的量,而有些则直接涨价来支撑成本的增加。

面对黑龙江省的要求,唐登杰也十分积极地回应称:“哈飞汽车正陷于困境,解决好企业脱贫解困、改革发展问题具有重大的政治意义和责任,迫在眉睫;同时,尽快明确企业发展战略和产品定位,引进畅销新车型,推动产品升级换代,为企业长远发展积攒后劲。”

几乎所有负责人都向记者反映,猪肉价格的持续上涨让他们左右为难:“如果涨价可能会让客源减少影响到总的利润,不涨吧又难以支撑成本的增加。”朱雀门外一家湘菜馆老板告诉记者,菜品价格和数量没有变化的前提下,猪肉价格上涨将直接影响利润。

此次对接之后,中国长安在最近终于拟定了新一轮的拯救计划。根据长安汽车与哈飞汽车签订的协议,长安汽车将会在随后开发的部分汽车产品的技术许可给哈飞汽车使用,哈飞汽车负责自行申报产品公告和组织生产活动。三年时间只推出了两款新车型的哈飞汽车,或许有望解决产品匮乏的局面。

龙首村附近的一家川菜馆刘老板近期算账发现,他赚的钱没有以前多了。“成本涨得太快了,没办法只有减少菜量来控制成本。”刘老板告诉记者,来他们店吃饭的多数是附近的居民,虽然成本增加了但是不敢轻易涨价。与刘老板有同样想法的人不在少数。在记者走访中,多家小型餐馆负责人表示,面对肉价上涨只能选择适当减少菜量。

昌河“自治”

记者在调查中了解到,有二成餐馆近期调整了含猪肉类菜品的价格,每种上涨了2~3元。“为了保证利润,涨价也是无奈的选择。”东大街一家餐馆负责人说。

相对于哈飞而言,昌河的发展情况略好,其在经历与中国长安的冲突之后,目前更期望按照自己的意图发展。

影响

而在哈飞汽车希望中国长安对其加大拯救力度的同时,同为中国长安旗下公司的昌河汽车却显得有些另类。

鸡鸭鱼肉旺销

2012年1月,昌河汽车因为汽车资质问题与中国长安“撕破脸皮”之后,目前依旧处于“半自治”状态。彼时,中国长安准备在整合长安铃木和昌河铃木的基础上,把昌河铃木生产资质转移给长安马自达使用,此举遭到了昌河汽车的抵制,并引发了“停工事件”,此事最终不了了之。从资产层面而言,昌河汽车属于中国长安,系中国长安旗下子公司,然而在管理层面,中国长安派驻昌河汽车的管理层已经在去年的“停工事件”后被昌河悉数逐出。

记者在某超市观察发现,往日畅销的超市特价猪肉,而今很少有人购买。“价格太高了,快赶上牛肉价格了,花一斤猪肉的钱可以买两斤鸡肉,所以改买鸡肉。”在超市购物的市民张女士表示猪肉价格上涨后,她买鸡鱼的次数多了。超市的工作人员表示,猪肉价格上涨后,豆腐、鸡、鱼等产品销售量攀升,“猪肉涨价了,这些产品因营养丰富成为了不少家庭的替代品。”

而在今年1月,涉及到合肥昌河资质问题再起波澜。彼时有消息称,中国长安准备对昌河汽车进行调整,计划将合肥昌河生产基地(昌河汽车两个汽车生产资质之一)作为中国长安在合肥的生产基地。此消息传出之后,又引起了昌河的不满。截止到目前,相关规划也未对外界披露,中国长安与昌河汽车相关人士也不愿对此进行进一步的回复。

记者在西安朱雀农副产品批发市场走访中发现,和猪肉的滞销形成对比的是鸡鸭鱼肉的旺销。一位卖鱼的摊主表示,尽管鱼肉价格和上月相比,也有小幅上涨,但相比于猪肉还是便宜,所以最近销量很不错。

事实上,相对于哈飞汽车而言,昌河汽车的发展情况略好,其在经历与中国长安的冲突之后,更期望按照自己的意图进行发展。2009年,昌河汽车销售整车15.8万辆,亏损7.38亿元,但是到了2011年,昌河汽车就实现了118万元的盈利,扭转了亏损局面。而在2012年,昌河销售轿车8.33万辆,同比增长4.25%。

支招

目前,昌河汽车已经拟定了独立的产品升级计划。昌河汽车总经理童振荣表示:“未来,在继续引进新品打造昌河铃木品牌的同时,还会在铃木公司的理解与支持下,推出贴近市场的合资自主品牌。”

控制肉价上涨要出“组合拳”

长安之困

过去的15年里,我国猪价出现过5次暴涨暴跌,每3~4年就有一次周期性波动。虽然市场经济中价格出现波动应属正常,但生猪价格的暴涨暴跌值得关注和深思。

三年的整合之路走过之后,不但整合诉求没有实现,中国长安旗下的长安汽车本身的发展也受到了影响。

以近五年西安市场上的的猪肉价格为例,2006年走入低谷,2007年持续上涨,到2008年春节期间涨至每斤9元多,2009年年中又跌至4元一斤,2010年春节经历了一轮涨价后,从4月开始跌回4元多一斤。

实际上,按照彼时收购哈飞和昌河时的规划,中国长安希望通过对上述两个企业的整合发力,力图在总体产销规模方面从原来的第四位冲进前三强。数据显示,在中国汽车集团销量排行榜上,中国长安在2009年的销量仅比第三名东风汽车少3.5万辆;而到了2012年,中国长安与前三强的差距越来越大,比第三名一汽集团差了近70万辆。

如何有效平抑肉价,保障市场供给?西安市畜牧技术推广中心副主任岳国璋认为,如果想缓解肉价上涨对CPI等宏观经济运行的影响,有关部门可适时抛售国家储备猪肉。对于后期生猪生产应加大扶持力度,提高养殖户的积极性。此外,要谨防猪价大起大落,加强对整个行业的所有环节进行监测统计,及时发布权威数据信息,引导养殖户养殖。

现在看来,不但整合诉求没有实现,中国长安旗下的长安汽车本身的发展也受到了影响。据了解,中国长安在2009年收购哈飞和昌河之后,便迅速从资金和产品层面对相关企业施以援手。中国长安高层曾在“停工事件”之后向记者透露,中国长安已累计向哈飞汽车和昌河汽车提供了20亿元的直接贷款和44亿元贷款担保。此外,从长安汽车公告中也可以看到,长安汽车在2011年募集的资金中,有7.5亿元用于哈飞汽车和昌河汽车。

岳国璋表示,规模化养殖对平抑猪肉价格的大幅波动起到很关键的作用。“目前,西安生猪产业没有一家国家级龙头企业,政府应对规模化养猪企业进行扶持,采取政府贴息,放宽贷款等政策,让一些养殖大户、养殖场加快向集约化、规模化、产业化养殖模式转变,提高标准化、规模化养猪水平。”

长安汽车对于现在的情况颇有怨言。4月2日,长安汽车新车欧力威上市之时,一位长安汽车高层人士也反思道:“现在看来,单靠长安汽车的产品注入哈飞汽车和昌河汽车,并不一定能够发挥效果,因为从车型研发开始,就是为长安汽车量身定做的,营销团队这些都参与进去,一旦纳入哈飞汽车和昌河汽车很难达到预期的效果,这样反过来哈飞汽车和昌河汽车还会怪长安汽车的产品不够好。而且产品输入到哈飞汽车和昌河汽车之后,还会影响到长安汽车本身的发展。”

西安市阎良区农林局畜牧科科长董西鸿表示,要保障农牧业持续发展,要大力推广生猪养殖规模化、标准化、生态化、科学化养殖,使养殖效益不断提升。

尽管困难重重,但中国长安目前仍旧希望将整合进行到底。据悉,2010年,中国长安出具了承诺函,承诺在昌河汽车和哈飞汽车均连续两年盈利、具备持续发展能力且管理水平明显提升的情况下,将两家企业资产注入长安汽车上市公司。对于此事,长安汽车也予以了公告。“我们没有改变以前的承诺。”4月9日,中国长安相关人士表示:“未来我们将会继续推动这一计划,但前提是要实现盈利。”

“要稳定生猪生产、走出猪价忽高忽低的怪圈,稳定生猪生产要出"组合拳",”岳国璋认为,在扩大养殖规模的同时还要大力宣传防疫知识,强化生猪重大疫病防控;做好技术支持和服务,扩大养殖保险范围。“从2007年开始,西安就积极采取措施帮扶养猪农民,启动了能繁母猪参保程序,保险金额为1000元,养殖户为每头母猪交12元、政府补贴48元。保险责任包括自然灾害和重大病害等,对于保护养殖户利益和生产积极性起到很好的作用。”

不久前,在一次经销商会议上,操刀中国汽车业最大重组事件之后却陷入整合煎熬的中国长安董事长徐留平深有感触地说,未来中国长安“要理性,要科学发展”。但很显然,目前摆在这位掌门人面前的挑战远未结束。

调查

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散户弃养造成供应不足

本是猪肉消费淡季,肉价为何居高不下呢?

西安市阎良区农林局畜牧科科长董西鸿表示,导致今年猪肉价格上涨的原因主要是去年猪肉价格过低,养殖户淘汰了数量较多的能繁母猪,今年存栏量明显下降。

阎良区新兴街道井家村2007年参与养猪的养殖户有60多户,今年减少到了十几户。西安大型生猪养殖企业之一,也是阎良区最大的生猪养殖企业阎良区绿源科技畜牧有限公司任进财经理表示,他们的存栏量为2600头,今年1、2月就亏本13万元。

西安市畜牧技术推广中心副主任岳国璋表示,去年入冬以来,气候变化较大,猪病频发,仔猪死亡率较高,影响了今年的存栏量。此外,去年冬天受生猪价格低迷影响,很多养猪大户都减小了养殖规模,生猪存栏量下降。

疫情也是造成生猪供应下降的另一个主要原因。阎良区绿源科技畜牧有限公司经理任进财介绍,今春疫情导致小猪成活率低,仔猪价格一路攀升。

据养猪场经营户介绍,饲料较去年同期相比上涨15%左右,去年人工费每人是1000元,今年最低每人在1300元左右,受饲料、人工涨价等影响,促使生猪收购价上扬。

“前几年40公斤装的饲料80元/袋,现在135/袋;前几年玉米面0.55元/斤,现在1.1元/斤……”任进财算了一笔账,一头仔猪按照市场价600元计算,养到100公斤,需要吃掉800元左右的饲料,不算人工和水电成本都要1400元。按照当前毛猪收购价18.4元/公斤算,一头猪卖1800~1900元之间,毛利为400~500元,再除去员工工资和水电,一头猪净赚300~400元。

预测

后期肉价或小幅下降

猪肉高位运行还要持续多久?什么时候才能吃到低价的猪肉?这或许是不少市民心中的疑问。“能繁母猪是决定生猪出栏数量的主要因素,现在在供应上出现短缺现象。”岳国璋表示,高位运行的猪肉价格可能要持续到明年。“以往年经验来看,2007年猪肉价上涨,一年后仔猪大量出栏,肉价就跟着下跌。年内猪肉价格会维持在目前15元/斤左右的水平。”

董西鸿认为,随着猪肉价格的回升,养殖户会陆续增多,下半年生猪存栏量会有所增加,预计后期猪肉价格或将小幅下降。

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